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 Et bien sûr, le plus grand musée de France à Mulhouse

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cabriolet
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MessageSujet: Et bien sûr, le plus grand musée de France à Mulhouse   Et bien sûr,  le plus grand musée de France à Mulhouse EmptyVen 15 Fév 2019 - 10:13

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MessageSujet: Re: Et bien sûr, le plus grand musée de France à Mulhouse   Et bien sûr,  le plus grand musée de France à Mulhouse EmptyMer 5 Juin 2019 - 19:01

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la bonne affaire du 20e siècle en matière de voitures d'occasion

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Un jour de mars 1964, 30 Bugatti ont été chargées sur des wagons dans une petite ville de l’Illinois à 65 milles à l’est de Saint-Louis.
Un vendeur motivé a expédié sa collection - à un acheteur en France qu'il n'avait jamais rencontré - pour seulement 85 000 $, frais de transport compris.
Même converti en 600 000 dollars en dollars d'aujourd'hui, c'était un cadeau.

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Le vendeur était John W. Shakespeare, un riche sportif qui s'adonnait à des activités de loisirs allant de la course de voitures de sport à l'horticulture d'orchidées.
Son père, William, l'inventeur du moulinet à pêche à niveau, avait déjà amassé une grande fortune.


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Le jeune Shakespeare, né en 1905, jouissait de la santé, de la richesse et de la beauté d'une vedette de feuilleton.
Il a étudié les mathématiques et la physique au Carnegie Institute of Technology et à Harvard, et avait des intérêts dans les domaines du pétrole, de l'immobilier et des concessionnaires automobiles.
Collectionner des Bugatti était un mélange entre le ski nautique et le parachutisme.


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L'acheteur des Bugatti était Fritz Schlumpf.
Avant de devenir marchand de laine, il était un marchand de charbon et un vendeur impitoyable.
À partir des années 1930, Schlumpf et son frère aîné, Hans, ont accumulé de vastes ressources en filatures de laine en Alsace.

Deux fidèles  de Bugatti ont contribué à rapprocher les deux bords de l’océan de Shakespeare à Schlumpf.
Hugh Conway, responsable du club des propriétaires britanniques de Bugatti, a collaboré à la communication sur le continent. Bob Shaw, membre du club Bugatti de Wheaton, dans l’Illinois, a coordonné les négociations de ce côté de l’Atlantique.
Heureusement, M. Shaw, âgé de 79 ans et seul membre survivant du groupe, a conservé des copies de la correspondance qui a été échangée entre acheteur et vendeur.


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En 1957, tout en pleurant la mort de sa mère, Schlumpf considérait son héritage.
En hommage à sa Chère maman et à l'endroit où Ettore Bugatti a construit ses voitures, Schlumpf a imaginé un monument dédié aux automobiles en général et aux Bugatti en particulier.
Lorsque sa collection de voitures grandissante a dépassé la villa de la famille, une usine textile non utilisée a été achetée à Mulhouse, ainsi qu'un grand hôtel pour accueillir les visiteurs.

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Pour combler le futur musée, Schlumpf a envoyé une sollicitation mondiale aux propriétaires de Bugatti, à la recherche de voitures à vendre.
En 1962, ce filet attrapa Shakespeare, qui avait déjà manifesté son intérêt pour la vente de sa collection pour 105 000 dollars. Conway a informé Schlumpf, qui a répondu: «Votre communication m'a surpris autant qu'elle m'a procuré du plaisir. Nous allons faire cette affaire. "

Schlumpf a demandé un inventaire des numéros de série, ainsi que des photos des voitures et des pièces détachées, ajoutant: «Le prix est trop élevé.
Je réglerais sur 70 000 $ si les voitures sont impeccables.
Bien que j'aimerais inspecter la collection, je n'ai pas le temps.
Il y a beaucoup de bandits dans ce domaine, nous devrons donc envoyer quelqu'un en qui nous avons une totale confiance. "

M. Shaw était ce "quelqu'un".
Un mois après le premier contact, Shakespeare a invité M. Shaw à une visite d'inspection, avertissant que cinq de ses Bugatti étaient démontées pour être restaurées.

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Shakespeare a fait remarquer que son ami  (propriétaire et collectionneur d'automobiles), Bill Harrah, était intéressé par son joyau de couronne - une limousine de type 41 Royale - mais qu'il pourrait accepter une perte sur son investissement si les 30 Bugatti pouvaient rester ensemble.

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L'intérêt de Shakespeare pour les voitures de sport s'est intensifié après son déménagement à Centralia, dans l'Illinois, pour superviser les intérêts commerciaux.
En commençant par une Porsche 356, il a progressé vers Ferrari et a co-dirigé son 375MM avec Luigi Chinetti dans la 1954 Carrera Panamericana.
Deux ans plus tard, son achat d'un roadster Bugatti Type 55 provoquait le titre  «L'homme de Centralia achète la voiture la plus grande, la plus coûteuse et la plus rare au monde» dans le journal  "le St. Globe-Democrat de St. Louis" .

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Shakespeare a ainsi acheté cette  Bugatti, une limousine de type 41 Royale Park Ward, pour un prix inférieur à 10 000 $ et l'a conduite à 250 km des docks de Chicago.
Décrivant la route à M. Shaw, Shakespeare a relevé un inconvénient majeur: le poids de cette voiture ( 5 000 livres) s’avérait un peu fatiguant pour ralentir et s’arrêter avec les freins mécaniques de la voiture.

Le rapport d'inspection de M. Shaw après avoir visité la collection de Shakespeare au début de 1963 était décourageant.

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«Le garage de stockage est une fonderie reconvertie», a-t-il écrit. «La plupart des voitures sont logées dans une partie du bâtiment avec un sol en terre battue, des vitres brisées, un toit qui fuit et des oiseaux nicheurs. Chaque voiture est en état de démontage et rien ne bouge depuis au moins 18 mois. "

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La nouvelle n'a pas dissuadé Schlumpf.
Il a porté son offre à 85 000 dollars et a commencé à prendre des dispositions pour payer les voitures.
Son espoir était que les voitures puissent être expédiées d'ici le printemps.

Alors qu'il préparait les Bugatti pour le départ, le mécanicien de Shakespeare a découvert que le bloc moteur droit de la Royale était énorme. La proposition de Schlumpf était simplement de souder la coulée de fer.

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Une année de querelles s'ensuivit. Shakespeare a menacé de casser sa collection. Schlumpf l'a accusé de "chantage" et a menacé de demander réparation auprès de 10 institutions, dont "le tribunal américain et la cour de justice".

Finalement, la rancune s'apaisa. L'acheteur et le vendeur se sont entendus.
Le 30 mars 1964, à 8 h 30 du matin, RR Ray, maître mécanicien du Southern Railway System, guida la locomotive électrique d'Etorre Bugatti pour une manoeuvre d'amarrage à trois wagons ouverts garés sur une voie de garage adjacente à celle de Shakespeare. Hoffman, Ill., Magasin.

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David Gulick, photographe de The St. Louis Post-Dispatch, a capturé un sourire pâle sur le visage du vendeur lorsqu'il a observé une dernière fois la mascotte à radiateur de Royale, un éléphant debout. Après un voyage en train à destination de la Nouvelle-Orléans et un voyage en mer à destination du Havre, en France, les 30 Bugatti ont été transportées par camion à Mulhouse.

Schlumpf a salué leur arrivée avec un fouet pour chasser les curieux, selon "L'obsession de Schlumpf: l'intérieur d'un trésor légendaire" de Denis Jenkinson et Peter Verstappen.

Pendant une douzaine d'années environ, Schlumpf convertit subrepticement son commerce en une spectaculaire collection de voitures restaurée par une équipe d'artisans. Lorsque des ouvriers mécontents ont saisi les bâtiments de l’usine en 1977, ils ont découvert un site remarquable: 600 automobiles brillantes, dont 122 Bugatti, trois restaurants et 845 lampes de pont vénitiennes reproduisant leur éclat sur les piliers du toit.

Les usines de Schlumpf ont été mises sous séquestre et les frères se sont retirés en Suisse.
Jugés par contumace pour des questions fiscales, ils ont été reconnus coupables de plusieurs crimes, condamnés à une amende et condamnés à une peine de quatre ans d'emprisonnement, sans toutefois purger une journée d'emprisonnement.
Avant de mourir en 1992, Fritz n'a pu retourner qu'une fois visiter sa collection.

Shakespeare a subi un destin tout aussi cruel. En 1975, il a été retrouvé assassiné dans le sous-sol de sa maison dans l'Illinois.
Des suspects dans 10 États et trois pays étrangers ont été interrogés, mais l'affaire n'est toujours pas résolue.

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Au moins la plupart des Bugatti Shakespeare-Schlumpf vivent paisiblement à La Cité de l'Automobile, Musée National, Collection Schlumpf à Mulhouse.
En 1981, les tribunaux français ont liquidé tous les avoirs de Schlumpf.
Le musée a ouvert l'année suivante.

L'histoire désordonnée de la collection de Shakespeare ne se termine pas proprement là.

En 2008, Peter Mullin, un homme d'affaires californien qui était en train de monter un musée d'art déco et d'art décoratif à Oxnard, en Californie, a acheté 62 voitures de la réserve Schlumpf d'origine à Mulhouse, connue sous le nom de réserve.... dont six Shakespeare Bugatti, ont été expédiés aux États-Unis.

Au lieu de remettre ces voitures en état de concours, le Mullin Automotive Museum laissera la patine accumulée au cours de décennies de négligence.
Le musée possède également la Bugatti de type 22 pêchée dans le lac suisse;
elle restera également dans l'état où elle a été sortie du lac.

http://bugatticars.over-blog.com/2014/10/visite-au-mullin-automotive-museum-partie-1.html

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