SPRINGUEL

Couverture de magazine 1910:
voiture SPRINGUEL, Belgique

Salon de Bruxelles 1912  

SPRINGUEL     1907 - 1914
(S.A. des Automobiles Springuel)
rue de la Motte à HUY

Jules SPRINGUEL entame la construction de ses premiers prototypes en 1902 mais il faut attendre 1907 pour que commence la production d’un premier modèle dans ses nouvelles usines de la rue de la Motte à Huy et la fondation de la société anonyme des Automobiles SPRINGUEL.

Il s’agissait d’une voiture de tourisme découverte équipée d’un robuste 4 cylindres, coulés par paires, de 24/30 cv à soupapes latérales, boite à 4 vitesses et transmission par double chaîne. Cette 24/30 cv sera construite jusqu’en 1910.  Elle disposait d’une mécanique particulièrement soignée (double allumage et vilebrequin en acier spécial) et performante, atteignant 80 km/h ce qui pour l’époque était remarquable. D’autres modèles seront également produits : une 16 cv à boite trois vitesses et une 28/35 cv à boite quatre vitesse livrable en châssis court ou long.

En 1911 SPRINGUEL met en fabrication une nouvelle 12 cv à moteur 4 cyl. monobloc de 2120 cc habillée de différentes carrosseries. Début 1912 la société SPRINGUEL fusionne avec la firme IMPERIA et jusqu’en 1914 seront produites à Nessonvaux des voitures de chacune des deux marques ainsi que des SPRINGUEL-IMPERIA, l’administration restant installée à Huy. A la veille de la première guerre mondiale, la gamme SPRINGUEL comptait cinq modèles de différentes puissances allant de 12/14 cv à 28/35 cv disposant d’un allumage par magnéto BOSCH à haute tension, d’une transmission par cardan et d’un pont arrière créant lui-même le carrossage de roues arrières.

Le rachat de la firme par Mathieu VAN ROGGEN en 1919 sonna définitivement le glas de la marque hûtoise, bien que quelques 18/24 cv SPRINGUEL aient encore été montés en 1920 avec le stock de pièces existant.

Ce fut en course que les SPRINGUEL s’illustrèrent particulièrement, remportant en 1910 la Coupe de la Meuse ainsi que le Meeting d’Ostende, différentes épreuves à Ostende et Boulogne en 1911, à Ostende, Spa et Huy en 1913 où KLINKHAMERS au volant d’une 12/14 cv carrossée en course atteignit la vitesse de 117 km/h. Ce sont encore des SPRINGUEL qui s’adjugeront, toujours en 1913 à Spa, la Coupe de la Meuse, la Coupe de l’Automobile Club Vervietois, la Coupe de la Chambre Syndicale de l’Automobile et le Grand Prix du RACB, couvrant les 756 km du circuit de Spa à la moyenne de 85 km/h.

Enfin en 1914 c’est en Argentine sur un parcours de 1000 km de routes défoncées qu’une petite SPRINGUEL 16 cv de série équipée d’une carrosserie légère type course conduite par POBLET remportera la coupe ROTH de la course CORDOBA-ROSARIO-BUENOS AIRES. Ces succès sportifs laisseront de cette marque l’image de la robustesse alliée à une technologie de qualité

Springuel 1911

Magnifique photo

revue commerciale du 30 mai 1911


GP du RACB 1913



1913


coupe de la Meuse 1913


coupe de la Meuse 1913

Histoire de Springuel dans la petite gazette

https://lapetitegazette.net/2016/08/03/les-automobiles-springuel-a-huy/

Springuel au Meeting d'Ostende en 1911

Springuel

Dans "Le Grand écho du Nord de la France" du 22 Juillet 1911

Dans les archives de la Bibliothèque Royal (KBR) Belgapress ont peut retrouvée des articles en rapport avec Springuel comme cet annonce de 1911

01 janvier 1911 journal de Charleroi


26 mars 1911 journal de Charleroi

Bonjour, quand je vois ces photos de Springuel
C’est pas possible qu’il ne reste rien ! pas un châssis, pas une épave, pas un moteur rien.
Avec le club Auto retro mosan (de HUY) et la famille Springuel , nous avons pris contact avec la plupart des musées du monde
Et des club automobiles et beaucoup de collectionneurs privés
Et presque rien ! seulement quelques photos !

Moi je pense que vu que monsieur Springuel a refusé de collaborer
Avec les Allemand en 1914 toute les voitures on été saisies dans l’usine
Tout le matériel et comme ils avaient les documents de vente
Ils ont été chercher les Springuel dans toute la Belgique.

Mais je suppose que les +- 200 voitures vendues (+- 400 au total)
En France-Angleterre-Argentine-Portugal et le reste du monde
Ils ne sont pas allés les chercher (enfin je suppose)
Moi je pense que les personnes qui avaient des Springuel
les ont badgées sous d’autres marques ou d’autres noms
A l’époque les voitures étant souvent carrossées par des carrossiers
Indépendants elles pouvaient être vendues sous n'importe quel nom
(Enfin c’est mon avis)

(Il n’y avait pas de certificat de conformité ni contrôle technique)
Je voulais remercier les membre du forum qui ont publié des documents que , pour la plupart, je n’avais jamais vu
Encore Merci Francis

Maintenant que nous avons un fan de SPRINGUEL, on va creuser la question !
et trouver d'autres documents ou photos !

si j'ai bien compris, celui qui trouve une SPRINGUEL encore en vie gagne une sucette !!!

JP

Celle ci est toujours (en vie) !

Bonjour, Le but ultime n’ai pas commercial,
Le but est un jour faire rouler une Springuel a HUY,

H. Klinkhamers est le pilote qui courru les GP du RACB sur Springuel et ont le retrouve sur les différents classement

Springuel a écrit:

Bonjour, Le but ultime n’ai pas commercial,
Le but est un jour faire rouler une Springuel a HUY,

Dans ce cas si on ne trouve pas de voiture Springuel complète d'origine, il faudra faire une reconstruction avec des pièces d'origine ou construire une réplique
Avec toutes les techniques modernes il est possible de faire des plans en 3D d'après des photos anciennes
Avec un peu de patience on trouve des accessoires d'époque et des pièces d'usure de remplacement tels que les pneu et chambres à air par exemple

Mais la au départ on a rien.