Connexion entre la boîte de vitesses et l'arbre d'entraînement

Non, le dessin est correct ! De cette pièce d'extrémité partent les deux pièces en bronze qui sont ensuite collées dans la pièce à l'arbre à cardan. Vous ne pouvez pas le voir sur les photos, car la rondelle d'articulation est devant.

Je ne comprends pas , pour changer le flector , il a bien fallu écarter les 2 plateaux et sortir les pièces en bronze ...???

Cette pièce en bout , est vissée sur l'arbre cannelé de sortie de boîte et bloque ainsi le plateau .

Voici une photo où vous pouvez voir un morceau des pièces en bronze.....

Pierro a écrit:

Je ne comprends pas , pour changer le flector  , il a bien fallu écarter les 2 plateaux et sortir les pièces en bronze ...???

Oui, pour changer la rondelle, il faut aussi enlever les pièces en bronze.....

Un arbre cannelé ne se hachure pas en dessin industriel !

Le principal c'est que notre ami a changé le Flector et que ça doit fonctionner !

MERCI Volker pour les photos !

Avec la qualité des flectors  actuels le centrage en bronze n'est plus nécessaire !

J'étais heureux de le faire avec les photos, mais maintenant je ne sais toujours pas si les deux parties en bronze doivent être maintenues ensemble avec un anneau d'arrêt ou non ! Au début, je les avais maintenus ensemble avec un joint torique en caoutchouc, mais je pense que ce n'est pas bon.

Bonsoir
Je ne vois pas trop l'intérêt d'un anneau pour tenir les demi-coquilles en bronze puisque (si le dessin est correct) elles sont dans leur plus grande partie à l'intérieur du support de Flector.
Par contre au moment du montage, si on est seul, le joint torique peut servir de troisième main pour les maintenir ensemble autour de la pièce sphérique solidaire du support de Flector côté boîte à vitesse.

Sur le forum

https://la-licorne-autos.forumactif.org/t3754-revue-technique-licorne-8cv-de-1935?highlight=REVUE

on trouve quelques brèves explications :

Bonjour,

j'ai retiré les bagues à nouveau et les ai réinstallées sans anneau d'arrêt ou autre. Immédiatement, je fais un essai routier... voici les photos des bagues....

merci pour les photos des demi-sphères.

contrairement à ce que je croyais voir sur le dessin, la rainure est à l'extérieur  

J'ai fait un essai routier, la voiture fonctionne bien , mais j'ai toujours de fortes vibrations à 60 Kmh.

JP de NÎMES a écrit:

"contrairement à ce que je croyais voir sur le dessin, la rainure est à l'extérieur"

A l' intérieur comment aurais tu mis le joint torique ?

JP de NÎMES a écrit:

Je ne vois pas trop l'intérêt d'un anneau pour tenir les demi-coquilles en bronze ...
Par contre au moment du montage, si on est seul, le joint torique peut servir de troisième main pour les maintenir ensemble autour de la pièce sphérique solidaire du support de Flector côté boîte à vitesse.

me voilà piégé !!!

J'aurais mis le joint torique dans la rainure, mais maintenant j'ai installé les coquilles sans rien pour qu'elles puissent bouger librement.

Bonjour,

j'ai maintenant essayé sans aucune pièce en bronze, mais les vibrations sont encore plus fortes !

Volker

JP de NÎMES a écrit:

Bonjour
Une question :
Wolker, as-tu vérifié que l'arbre cannelé (bleu) coulissait bien dans le plateau (jaune) ?

Oui, cela peut être facilement déplacé d'avant en arrière ..

Alors je ne vois pas d'où proviennent les vibrations quand tout est en place...

Alors je ne vois pas d'où proviennent les vibrations quand tout est en place...

As-tu vérifié le bon état du roulement que l'on aperçoit sur ce dessin...?

Non, je ne l'ai pas encore fait. Comment accéder au roulement ?

il faudrait une photo de la pièce "rose" pour savoir ce qui la tient en place.
C'est comme un manchon fixé au bout du tube de poussée du pont arrière
mais fixé comment...?

Bonjour,

je n'ai pas encore regardé le roulement, mais j'ai remis le vieux flectors et voilà que les vibrations sont devenues extrêmement rares.
J'ai remarqué que l'arbre de transmission n'est pas exactement centré sur le point final de la boîte de vitesses ! Existe-t-il un moyen de

Volker

Je vais essayer d'expliquer avec ces photos...
La première image montre comment l'arbre de transmission est centré sur la boîte de vitesses, comme il se doit.



Sur la deuxième photo, avec la ligne rouge, vous pouvez voir comment ça se passe pour moi. L'arbre d'entraînement n'est pas centré sur la boîte de vitesses, mais est décalé de 2 à 4 mm vers la gauche!



Quelqu'un a-t-il une idée de ce que cela peut être et comment je peux le réparer